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商品訊息描述









商品特色:

◆台灣製造,品質保證

◆14吋五片扇葉

◆1、2、4小時定時功能

◆強、中、弱、自然風,四段風速調整

◆俯仰角調整設計,無段式高度調整

◆無線遙控功能

◆業界首創搖桿式控制,操作便利

◆星鑽分離式底座,收藏方便

◆搖桿專利:新型第M392262號

居家


商品訊息特點



品牌名稱
風扇/捕蚊-立扇
  • 14吋
風扇/捕蚊-循環扇
  • 循環扇10-12吋單頭




最新出版

◆型號:SK-FT14R
◆機體尺寸:420(寬) x 960(高) x 382(深) MM
◆消耗功率:48 W
◆機體重量:3.6 KG
◆產地:台灣
◆國際條碼:4718060343154
◆安檢認證R63830
◆保固一年



勸敗











保固期

1年保固期

正常使用下原廠保固一年,原廠保固專線0800-005-438







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媒體報導,總統蔡英文27日接受《路透社》專訪,被問到是否期待與美國川普總統進一步對話時提到,「不排除再和川普通電話」。當時,蔡總統回答:當然期待在重要的時刻、在關鍵的事情上面,我們能夠有機會跟美國政府有更直接的溝通,也不排除有機會跟川普總統本人能夠通電話,但是這可能要看整個情勢的需求跟美國政府在處理這個區域的事務上面的考量。

然而,《路透社》隔天在隨即專訪時便以此為題詢問川普,川普則表示不希望在北京努力協助處理北韓問題時,給習近平製造問題。(He did not want to create problems for Chinese President Xi Jinping at12H a time when Beijing appears to be helping with efforts to rein in North Korea.)。其後,《路透社》便以「川普拒絕通話」為題進行相關報導;對此,總統府強調該答案是「被動回應」,相關報導不精確,容易造成混淆。外交部長李大維則表示,國際間報導「實在不是那樣的多」。大戰略上台美關係前景樂觀可期,這個事件「沒那麼嚴重」,《路透社》方面已和我方表達對此事的遺憾與歉意(feel embarassed),也告訴我方,《路透》亞洲分社的確不知道華府記者已經洽到專訪。

坦白說,李大維沒說錯的是,正因為川普的「商人性格與傷人性格」,就誠如美國參議員McCain分析川普百日新政時的邏輯與看法,分析川普的「美國優先、偉大政策」,要看川普的行動,不能只聽他的說話。然而,即便如此,李大維一番「故作鎮定、淡定」的卸責推諉說法,仍然逃不了專業外交官的「法眼」,易言之,蔡英文的國安團隊與外交部顯然就是「事前準備不足、事後也應對失據」。講白了,川普在美國的說法,當然就是吃我們的豆腐,也就是在「打臉我們的總統」。

李大維所謂「該問題」是《路透社》當場即興提出的問題,蔡總統的答案其實也有許多「先決條件」,編輯標題聳動是「為了衝點閱率」,而華府專訪「也正好」把這個題目拿來問川普云云,試問,這樣的「馬後砲切割」澄清解釋,有「解決任何問題」嗎?外交領域的專業術語,難道李大維及國安團隊會不懂嗎?退一萬步說好了,就算蔡英文真的是「運氣不好、衰小到」所有不利條件剛剛好都發生在「同一時空」好了,那李大維該向《路透社》要的「交代與答案」,難道不該是「報導更正或正式道歉」嗎?

幫幫忙,什麼叫報導「實在不是那樣的多」、這個事件「沒那麼嚴重」、《路透社》已對我方表達遺憾與歉意(feel embarassed)、《路透》亞洲分社的確不知道華府記者已經洽到川普的專訪等等,報告李大維部長及蔡總統的國安團隊,台灣老百姓當然都知道台灣的外交處境「不好搞」而且「很難搞」,不應把所有責任都歸咎在外交部及國安團隊身上,但是,上述那番「太過政治專業、專業唬人」的模糊焦點說法,說實話,才會真的讓人覺得feel embarassed ,請您再更專業、誠懇、老實一點好嗎?

●本文作者為國民黨文傳會副主委胡文琦。

●本文為作者評論意見,不代表《NOWnews今日新聞》立場。

●來稿或參與討論,文章歡迎寄至public@nownews.com



下面附上一則新聞讓大家了解時事



交通部因應前瞻計畫軌道建設及推動複合式軌道運輸系統,交通部次長范植谷率相關單位及基隆市、新竹市、台南市等地方政府,參訪世界上Tram-Train路線最長的卡爾斯魯厄,希望能借鏡國外成功的案例,當成未來輕軌與Tram-Train建設及營運的參考。

交通部今(9)日發布新聞稿指出,卡爾斯魯厄人口約30萬人,為德國西南部的工業與科技產業中心,境內有500公里的區域輕軌網路,其中約400公里有Tram-Train列車行駛。卡爾斯魯厄所建置的Tram-Train系統,是利用傳統鐵路的基礎設施,節省建設經費,並且在市區內、或郊區新開發區新增車站,增加可及性,減少轉乘次數,降低旅行時間,提高民眾搭乘的意願,讓郊區鐵路服務的區域與市區更緊密地結合,整體運量由每年5千萬人次,藉由引進Tram-Train系統,目前已提升到1億8千萬人次。

考察團同時參訪有高鐵、火車、輕軌、Tram-Train停靠的卡爾斯魯厄車站,該車站每日進出旅客超過六萬人次,藉由不同大眾運輸工具的連結,提供旅客無縫轉乘接駁,擴大軌道系統效益。

另外,考察團也參訪人口約30萬法國米魯斯,米魯斯位於法、德、瑞士等國的交界處的圖爾河谷,地理位置優越,不但是各國貨物的集散中心,也具有工業與科技產業。

米魯斯Tram-Train路線營運路線長20公里,除了僅在輕軌與傳統鐵路的轉換段新設4公里的軌道外,大部分路線利用既有的傳統鐵路設施,與前瞻計畫中基隆輕軌概念相似,藉由輕軌來延伸傳統鐵道未行駛的區域,結合傳統火車沿線區域與市中心,讓旅客可以不經轉乘,即來回穿梭於市區輕軌可及的區域,與傳統鐵路服務的郊區。



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